当前，新能源汽车领域讨论最多的话题惟“政策空窗期”莫属，从今年1月1日开始，新能源汽车补贴政策到期终止，新的补贴政策迟迟未出，不同版本的消息却不断传出。行业人士在等待、期盼、猜测、兴奋、失望、再兴奋、再失望中彷徨，等米下锅已经成为从地方政府到汽车企业的普遍态度。在等待政策的时间里，政府及行业管理部门都采取静默态度，对行业各类活动避而远之，但企业学习、交流、互相探讨的需求却在不断增加，一种非官方学术交流的形式应运而生。

近日，由北京清佰华通科技有限公司组织的一场行业内部讨论会，吸引了整车企业、零部件供应商、能源供给企业、高等院校、公交用户等大批业内人士，与会者畅所欲言，将各自遇到的问题开诚布公地提出。整车厂与零部件企业之间的关系，特别是资金关系、整车厂与公交用户的合作关系，尤其是资金关系，都成为议论的热点。

停了补贴零部件款回不来

整车与零部件配套商之间的矛盾普遍存在于传统燃油车领域，已经是一个老生常谈的问题了，没想到在新能源汽车领域这种矛盾依然突出。

“眼下，电池、电机等零部件企业的现金流非常紧张，有的出现了资金链断裂的情况。照这种形势下去，只有一些资金雄厚的企业能撑得住。”北京清佰华通科技有限公司副总经理、项目总监马前程告诉记者，“在这次讨论会上，许多零部件企业提出，为了配合整车厂示范推广车辆，电池厂已经免费为整车厂提供了很多零部件，但零部件发出去了，回款却迟迟不能到位，有的企业资金缺口甚至已经过亿元。”整车厂对此也有苦衷：“我们的车是卖出去了，但是按照扣除政府补贴之后的价格卖的，政府补贴款是我们垫付的，这笔钱回不来，我们也无法正常给配套企业付款。”不止一位整车企业代表说。

另一个矛盾集中在整车厂依然继承着在传统车领域的“主导地位”，在开发电动汽车时，仍然是“一方独大”，设计好车辆后再找电池、电机等配套。“由于整车企业对电池和电机性能缺乏了解，所以在找配套产品时缺乏明确目标和要求，如此一来，一方面导致电池、电机厂找不到研发的攻坚方向，另一方面，由于在车辆开发初期缺乏协同，导致电池、电机无法发挥最优性能。当车辆运行出现问题时，责任问题便成为整零之间的矛盾焦点。”这是零部件企业代表普遍的心声。

没有政府补贴

公交用户不愿买纯电动车

“必须承认，当前电动汽车技术的确不成熟，以公交车为例，运行3年以上的车辆出勤率逐渐降低。”公交用户表示，“作为公交用户，我们最在意的就是出勤率及续驶里程。虽然厂家一直有‘保姆式’服务，但产品本身不成熟，即便服务再好，有些硬伤也是无法根治的。目前电动公交车的续驶里程依然很难满足公交运输的需求。”

这就导致另一种问题的发生，一次充电不能满足公交车全天运行需求，需要中途补电。目前市面上运行的纯电动客车基本采用慢速充电、快速补电的形式。如果选择慢充，会影响公交调度；如果选择快充，则使电池寿命明显降低。面对这样两难的选择，公交用户坦言，如果没有政府补贴，没有上层部门下达的强制任务，“我们未来将要慎重考虑是否购进纯电动大巴。”公交用户表示。

与传统柴油客车以及混合动力客车相比，纯电动客车的购买成本及后期使用成本并不低。虽然纯电动客车有较高的政府补贴，但柴油客车以及混合动力客车在整车寿命周期中一直可获得燃油补贴。如此算下来，运营电动客车并没有降低成本，因此，公交企业对购买纯电动客车的积极性不高，在补贴款不到位的情况下，购车款欠账也是常态。政策空窗期使新能源汽车资金链面临着断裂危险。